에너지안보3 이란 '호르무즈 하루 15척 제한｜'전쟁 이후 '부분개방'의 진짜 의미 - 유가보다 무서운 건 "통과 규칙이 바뀌는 것"이다 핵심 요약휴전 국면에서도 이란은 호르무즈 해협을 "완전 정상화"하지 않고, 하루 통과 선박을 15척 이하로 제한하는 방식을 제시했습니다.전쟁 전엔 하루 140척 안팎이 오가던 길목이어서, '부분개방'은 곧 병목(대기열) 고착을 뜻합니다.실제로 "개방" 발표가 있어도 통과 선박은 하루 3~5척 수준에 그쳤다는 보도도 나옵니다(사실상 봉쇄에 가깝게 작동).한국은 2024년 기준 중동산 원유 비중 71.5%로 구조적으로 민감합니다.목차1. '15척 제한'이 왜 뉴스가 됐나2. [표] 전쟁 전 140척 → 15척: 숫자가 뜻하는 것3. 유가가 아니라 보험·운임·정제제품이 먼저 흔들리는 이유4. 이란의 "승인제/통행료" 논란: 사실과 추정 분리5. [표] 앞으로 2주(휴전 창) 시나리오 3개와 한국의 대응 우선순.. 2026. 4. 10. 호르무즈 불안·유가 요동 시리즈 2편｜미국 서부(PADD 5) 제트연료는 왜 '한국산 의존'이 커졌나 - "미국은 산유국인데 왜 비행기 기름을 수입해?" 핵심 요약"한국이 미국 항공유를 좌우한다"는 말은 미국 전체가 아니라 미 서부(PADD 5) '수입분'을 말할 때에만 꽤 맞습니다. EIA 월별 통계에서 최근 몇 달은 서부 제트연료 수입 중 한국 비중이 70~99%대로 나타납니다.미국 서부는 시장 자체가 고립돼 있고(거리·물류), 캘리포니아는 정제능력 감소(향후 1년 17% 감소 전망)가 겹치며 수입 의존이 커질 수 있습니다.KOTRA는 미국 항공유 시장에서 정유소 폐쇄·환경 규제가 단기 수입 확대 요인이 될 수 있고, 항공유는 면세 품목으로 분류된다고 정리합니다.결론: "캐스팅보트"는 세계 유가가 아니라 서부 지역 제트연료 수급(가격·항공권 유류할증료) 쪽에서 더 현실적인 표현입니다.목차1. PADD 5가 뭐길래?(미국도 지역별로 '에너지 섬'이 있다.. 2026. 4. 9. 호르무즈 불안 속 유가 요동 시리즈 1편｜ 왜 한국 '항공유 수출'이 변수인가 - 어디까지 사실이고, 어디부터 오해인가 핵심 요약호르무즈 해협은 2024년 기준 하루 약 2,000만 배럴이 통과해, 세계 석유 소지의 약 20%에 해당하는 핵심 '목(Chokepoint)'입니다.최근 전쟁/충돌로 호르무즈 리스크가 커지면 원유값뿐 아니라 정제제품(특히 항공유) 가격이 급등할 수 있고, 실제로 항공유 가격이 강하게 반응하는 국면이 나타났습니다.한국은원유를 수입하지만 정제능력(정유 인프라)이 커서 제트연료를 대량 수출해 왔고, 특히 미국 서부 지역은 '제트연료 수입'에서 한국 비중이 매우 큰 것으로 추정됩니다(일부 분석: 85%)다만 "전 세계 유가를 좌우"한다기보다, 특정 지역(미 서부·아시아 일부)의 항공유 수급에 한국 수출이 '레버'처럼 작동하는 구조라고 이해하는 게 정확합니다.목차1. 호르무즈가 막히면 왜 유가가 '과민반.. 2026. 4. 8. 이전 1 다음
